Avant la première guerre mondiale, les Américains avaient lancé la mode de la vedette rapide supérieure en taille à ce qui s’était construit jusqu’à présent.
Cette évolution architecturale tenait au fait que les propriétaires de yacht souhaitaient se mesurer dans d’autres types de compétitions ou d’enrichir leur flottille avec des bateaux "tender".
Ces "tenders" , ou bateaux « accompagnateurs », servaient à transporter les spectateurs privilégiés sur le plan d’eau où se déroulaient les régates, à l’image de la coupe de l’América.
Outre Atlantique quelques précurseurs, tel que Sir Cécil Sidley KAY Esq., de Manchester, confia le soin au célèbre architecte RODNEY W. Paul , de Southampton, de lui dessiner un motor-yacht capable de naviguer aussi bien en mer que dans les eaux intérieures anglaises, ou de traverser la Manche.
Racheté par un riche écossais, il fut réquisitionné par La Royal Navy au cours de la seconde guerre mondiale et affecté au dragage de mines en Manche avant d’être modifié en bateau-pompe.
En 1946, "rendu" à la vie civile, la Kitikaé devint la propriété d’un amiral anglais, le Major Général John French qui la conservera pendant plusieurs années.
De 1956 à 1962 elle est utilisée comme vedette de sauvetage par le Calls Cambelton Lifeboat, avant de traverser la Manche et de devenir la propriété du célèbre journaliste d’après guerre, Monsieur Georges Broussine.
Depuis cette date, la Kitikaé navigua en Atlantique mais surtout en Méditerranée et fit escale en Italie, Espagne, Tunisie et Lybie.
Au fil des années le bateau subit les affres des années et après six années de restauration ce yacht renaît de ses cendres pour vous offrir le spectacle de la vie à bord d’un « gentleman-yacht » de 1924.
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